根据多家媒体报道，近日外媒曝光了一组戴森电动车的专利图，新车定位中高端MPV,提供5座和7座布局，有望在2021年上市。

　　从此次的曝出的专利图来看，新车采用Crossover造型。根据专利描述，戴森新车长度接近5米左右，和标轴的揽胜相近，但是新车轴距达到了3300mm，比标轴的揽胜长了足足400mm。同时新车高度比揽胜低了250mm，在1650mm左右，但离地间隙却高出了40-60mm。这种高地板低车顶的造型之所以能够实现，是因为戴森汽车使用了类似轿车的座椅布局，同时电池组设计成了又宽又长且很薄的造型，可以平铺于整个车身底部。从而保障了整车的乘坐舒适性。

　　新车提供5座和7座两种不同车型，同时双电机采用了紧凑型的布局方式，整个驾驶舱实现了前移，加之较短的风挡和前脸设计，使得整个内部空间十分宽敞，此外后排的乘坐视野也会进一步提高。

　　据了解，新车将使用夸张的23-24英寸轮圈，轮胎的扁平比为45-55之间，戴森官方表示已经找到了轮胎供应商。大量实验表明，戴森所使用的的这套轮圈和轮胎组合，能够在提高车辆抓地力的同时有效的降低滚动阻力，同时兼顾了安全性与舒适性。目前戴森已在英国注册了“Digital Motor”商标用于汽车业务，并表示将在电动汽车和配套电池上投资20亿英镑(约合26亿美元)。值得一体的是，戴森首家工厂已选新加坡，新车有望在2021年正式亮相。

　　据了解，11年前，戴森就已进驻新加坡，成立了一支小型工程团队来开发戴森高速数码马达。之后，戴森先后设立了新加坡先进制造中心和新加坡技术中心。目前，戴森在新加坡的员工人数已达1100名，累计制造超过5000万台戴森高速数码马达。

　　虽然在新加坡建厂各项成本较高，但新加坡毗邻且易于进入高增长市场，拥有成熟的先进材料及零件供应链、高技能工程师和科学家的人才储备、先进制造能力，这些都让戴森很心动。此外，新加坡与中国、印度、美国、欧盟均签署有双边贸易协议。因此，戴森认为，新加坡“是制造高质量、高科技含量产品的合适场所，也是制造我们的电动汽车的合适场所”。为此，戴森有意将新加坡团队的规模翻番。

　　据悉，戴森公司目前同时还致力于开发固态电池技术，这种技术将大幅提高电池的能量密度，比目前的液体电池能够更快速地充电和储存更多的能量。此外，戴森公司为车用电动机注册了全新商标“Digital Motor”(数字电机)。戴森使用的电动机为无刷永磁同步电动机，这是目前电动车较为常用的类型。

　　戴森Dyson在2017年宣布将要进军电动车行业时，阿斯顿马丁的CEO就曾指出“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝贺他们好运”。从目前公布的信息来看，戴森对自己的电动车计划信心满满，据悉，戴森将于2020年生产首款车型限量一万台的纯电动性能跑车，以此提升品牌在消费者心中的印象，随后，将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。

　　最先公布的信息显示戴森的电动车将采用固态电池组，为此戴森收购了位于美国密歇根州的固态电池公司sakti3。目前公司在此项目中总投入超过了20亿美元，其中一半用来开发动力电池组。

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